日前，乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年1月至12月，国内乘用车的均价是17.0万元，较2024年的均价下降1.4万元。
乘联分会的数据显示，2025年，无论是豪华品牌、合资品牌，还是新势力品牌及自主品牌的乘用车均价都出现下滑。其中，新势力品牌乘用车均价的降幅最大，从2024年的28.1万元降至2025年的24.1万元。
分能源形式来看，燃油乘用车均价在2024年达到高点后，2025年回落0.6万元至18.2万元；新能源车方面，均价呈现持续下行趋势，从2023年的18.4万元降至2024年的18.0万元，2025年进一步下降至16.1万元。
变化背后仍存积极信号
随着2025年国内乘用车均价同比下滑，此前连续6年的增长态势随之告终。根据乘联分会的数据，2019年至2024年期间，国内乘用车的均价分别为15.1万元、16.2万元、16.5万元、17.3万元、18.3万元、18.4万元，连续6年呈现增长态势。
对于过去几年国内乘用车均价的变化，崔东树解释道：“根据乘联分会数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。近期，随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升。”
如崔东树所言，国内乘用车均价变化的主要原因是车型销售结构的改变。从2025年来看，国内车市也呈现出“高端市场萎缩，低端市场扩容”的现象。“前几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，但2024年开始下降，2025年继续下降。”崔东树说。
数据显示，2025年，售价超40万元车型的市场份额从6.3%下滑至5.2%；售价在30万元至40万元车型的市场份额也出现下滑，从9.0%跌至8.4%。对比之下，售价在5万元以下以及5万元至10万元区间的车型市场份额，分别从2.6%增长至3.5%，以及从11.5%增长至13.8%。
值得注意的是，高端车型市场占比下滑，在燃油车市场体现得尤为明显。2025年，售价在30万元至40万元及40万元以上的车型细分市场均出现市场份额下滑，不过新能源车市场份额却实现增长，这也反映出高端燃油车市场的萎缩现状。
“（2019年至2025年期间），前期燃油车价格持续上升，（是因为）市场萎缩在中低端（市场）明显，而高端（市场）萎缩慢，因此（燃油车均价）从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元。2025年，随着高端燃油车（市场）较快萎缩，（燃油车）均价降到18.2万元。”崔东树表示，“自主高端化突破体现在，乘用车新能源（品类）增长，带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。”
尽管2025年国内乘用车均价出现下滑，但崔东树认为这种变化也存在着积极信号，在中国车市普及程度较低的客观现实情况下，车市均价下降体现了中低端消费者的购买增加，是好事情。
汽车行业利润面临压力
崔东树对国内乘用车均价的计算公式为：乘用车均价=零售额÷零售量。根据乘联分会的数据，2024年我国乘用车的零售销量为2288万辆、零售额为42182亿元；2025年零售销量逾2374万辆、零售额为40480亿元。从这组数据可以看出，2025年乘用车的零售量虽然增长，零售额却出现了下滑，这“一涨一跌”背后，不仅表现为国内乘用车均价同比下滑，也在一定程度上反映出行业的利润率波动。
据咨询公司罗兰贝格的全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟透露，2025年，汽车行业平均利润率约为4.4%，处于较低水平，远低于下游工业企业6%的平均利润率；超半数经销商陷入亏损，乘用车均价同比下滑。
根据崔东树发布的数据，2025年1月至11月，产业链单车收入为32.2万元（有产业链的重复计算），单车毛利仅为1.4万元，盈利空间被持续压缩。
尽管汽车行业利润面临压力，但仍有积极信号正在释放。乘联分会公布的数据显示，2025年1月至11月的汽车行业收入为100223亿元，同比增长8.1%；成本为88405亿元，同比增长9%；利润为4403亿元，同比增长7.5%。
实际上，这种信号已经在部分车企中有所体现。2025年，多数车企不再单纯地比拼“价格”，而是纷纷转向技术创新、智能化升级与服务增值等维度的差异化竞争，行业竞争逻辑逐渐从“以价换量”转向“价值创造”。
关于行业未来的发展方向，郑赟提出了自己的看法：“当下在整体利润率承压的背景下，不管是对于整车公司，还是服务商来说，是否能够充分调动资本杠杆，并且在整个运营端把自己的核心效率发挥到极致，这可能是区分各自身位的关键抓手。”
郑赟称，随着行业集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行业盈利情况将逐步好转。2026年三季度，汽车行业整体利润率有望进入回升状态。“当前市场的价格博弈、企业成本控制优化，以及品牌端出清等动作，到2026年三季度有望进入稳定阶段，为盈利回升奠定基础。”郑赟解释道。
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